Yamaha DTF 175

Petit mail qui fait paisir !!

YamahaDTF175 — Mon, 06 Feb 2012 18:39:00 GMT

Alors voilà...

J'ai reçu un mail de Bruno, le généreux donateur, qui m'a fait bien plaisir, et qui récompense aussi des heures passées autour du moustique bleu.

C'est sûr, je la trouve jolie aussi, cette histoire, à commencer par le fait que les frères Bruno et Rémy suivent la restauration de la Schtroumpfette, ayant été les proprios précédents... Lorsqu'ils me l'ont donné, ils n'étaient pas certains que je la retaperais un jour. Et je dois avouer que pendant un an, je n'ai pas trop eu le temps de m'en occuper. Ca avait commencé en fanfare, avant même de la descendre du plateau, et puis stand-by...

Je m'en veux encore !! Mais comme je n'ai qu'une parole, je l'ai tenu !!! J'espère que la mise au point du moulin ne me prendra pas trop de temps, j'ai encore le circuit de ralenti à tatouiller, la loupiote à cadrer, car pour l'instant, ça n'a pas l'air de fonctionner (contacteur à clé, ou commodos ???)

Mais elle démarre, elle est redevenue vivante, et ça, c'est la meilleure des récompenses ! Demain, j'emmène la chaine au boulot, à tremper dans des produits miracle, pour le nettoyage et la lubrification. Elle sera à peu près d'équerre...

Le moteur sonne clair, me reste à vérifier la boite de vitesse (avec la chaine de transmission, ça sera plus facile !) Vous l'avez tous vu, sur la vidéo, elle fume... Comme moi ! Bon, la fuite se situe à la sortie de la culasse, le joint ne jointe pas. Ca, ce n'est pas grave ! On va remettre un joint en cuivre, pas cette daube de joint en matière composite. D'autre part, une Yamaha qui fume n'est pas choquant. J'en connais d'autres, qui ne sont pourtant pas des deux temps, qui ont un amour immodéré pour les oléagineux produits par Shell, Esso et consorts... (Francis, si tu lis ça, ne répond même pas ! ^^) . Et puis, l'huile généreusement introduite lors du montage cylindre/piston ressort sous une forme carburée, c'est tout... Comme la pompe à huile du graissage séparé n'est pas encore opérationnelle, j'ai chargé l'essence à 4%, pas serrer, non plus... Bon, là, elle ne risque rien !!! Les écolos vont hurler à la pollution !!!

Juste pour le plaisir, une photo avant/après:

Il me manque encore les rétros... J'ai remonté le sabot, les cale-pieds avants sont fixés, de même que le sélecteur, la pédale de frein arrière... Des bricoles, quoi... Et puis ensuite, il y aura le samedi d'essais sur route !!! En tout cas, merci Bruno, encore une fois, de me l'avoir confié, elle n'aura pas été dépecée par un vilain...

WINNNN, WIIIINNNN !!

YamahaDTF175 — Sat, 04 Feb 2012 14:52:00 GMT

Bon, les frangins, Bruno, Rémy, tenez-vous bien, spéciale dédicace, rien que pour vous deux !!! Elle est belle au soleil, hein ???

Bon, ça c'était rien .... Moteur !!!!

Yamaha DTF 175

Bon, voilà, ça y est, sur la vidéo, on peut voir mon Nono, un ami parisien de passage, qui s'est sacrifié pour la séance de kick... Que j'espérais plus longue !! Mais la schtroumpfette a donné de la voix immédiatement !!!

Ca sert à quelque chose quand même de tout bien caler comme il faut. Evidement, il reste à peaufiner les réglages, comme le ralenti, le débit de la pompe à huile (mais ça, c'est moteur tournant pour la purge) et si elle fume ainsi, c'est parce que l'huile généreusement répandue pour le remontage commence à cramer. L'essence est chargée à 4% d'huile, tant que la pompe n'est pas en service. Le joint d'échappement n'est pas assez écrasé, il fuit. Et ça se voit !! Et puis ça s'entend, aussi... Il faut encore remplir la boite, remonter la chaine, mais ce matin, elle était encore sur sa table d'opérations.

Inutile de vous dire que lorsque ça se passe comme ça, c'est le bonheur ! Ca rembourse les heures passées autour de ce moucheron, à tout refaire comme il faut pour que ça fonctionne comme une horloge. Je n'ai pas encore pu vérifier l'éclairage, les freins sont réglés un peu fort, mais elle tourne, et bien, même. C'est le principal. J'ai passé ma semaine sur le décapage de la roue avant, qui était bien oxydée. Les amortisseurs arrières sont bien raides, la fourche aussi. Nono l'a trouvé très belle, je le soupçonne d'être amoureux des Yamaha de cette époque...

Maintenant, la séance de mise au point peut être envisagée avec sérénité. Avec la température qu'il faisait aujourd'hui, je n'aurais pas été me promener, ça caille trop, et de toutes façons, ce n'était pas à l'ordre du jour. Il reste aussi à tester l'embrayage, la boite, et ensuite, on pourra envisager la première sortie sur route depuis... Oulah, un bon bout de temps !!!

La roue arrière II ...

YamahaDTF175 — Sun, 29 Jan 2012 21:21:00 GMT

Aujourd'hui, on va finir les trucs pas trop marrants, genre l'électricité, calage de l'allumage, vérifications diverses...

La roue arrière, pour commencer. Elle a été nettoyée dans l'épisode précédent, pas la peine de revenir dessus. Il manquait juste la flasque du tambour... Et les tendeurs de chaine, désoxydation de la broche de roue...

Avant de décaper la flasque, j'ai dépouillé les garnitures, tout nettoyé au solvant spécial freins. Puis décapé la flasque, poli et verni le tout, et aujourd'hui, remontage. Graissage de l'axe, repose des garnitures er repose sur la roue. On verra la pose de la roue la semaine prochaine. Ca, c'est fait...

Il restait à recabler les ficelles qui pendouillaient dans le bol. J'ai tourné la brêle face à la lumière, et armé du schéma colorisé, j'ai fini par recabler tout le zinzin. Tenez vous bien : ça marche !!!

Ca, c'est fait aussi !!!

Tiens, mon pote le volant magnétique.... Alors lui, je n'ai pas trop de doutes, d'abord parce que je l'ai entièrement retapé, sondé, et tout et tout... N'empêche que... Je vais m'y atteler de suite, parce que je ne sais toujours pas s'il fonctionne, et que je voudrais bien voir si la bobine me délivre enfin du jus, si la bougie étincelle comme il faut, tout ça, quoi !!

La cale de 0.40 est en place, il faut une bonne dose de patience pour régler l'écart. Sur la revue d'atelier, ils parlent d'un comparateur et d'ohmètre, perso, j'y vais à l'ancienne. Tournevis à la place de la bougie, mise en équilibre du piston au PMH (point mort haut) et environ 2° de retard (à la main, hein ...) Sur toutes mes mobs, j'ai toujours officié ainsi, jamais de trous dans le piston. Un vieux de la vieille m'avait enseigné ça, à une époque que les moins de 35 ans ne peuvent pas connaitre.... J'ai quand même redémonté le VM avant de procéder, hein, pour vérifier ce que j'avais fait. Ca ne mange pas de pain...

Par la lumière du bas, visible sur cette photo, on voit bien le rupteur fermé, alors qu'il s'ouvre sur celle du haut (normal, mais je préfère toujours faire faire quelques tours au volant, des fois que ça soit foireux au niveau serrage du rupteur (m'étonnerais, j'ai souqué ferme ! ). Une fois l'écrou central resserré, on repose le couvercle et son joint neuf, et on bloque les quatre vis BTR.

C'est fait aussi !!

Je remets la bougie prélevée sur la Poussinette, je n'en ai plus d'avance, c'est dimanche, j'en achèterais deux autres demain. D'ailleurs, ça permet de vérifier la couleur du culot, impeccable, à peine Carla, je voulais dire brunie, ça signifie que sur la Jaune, le moteur carbure bien. Pas trop d'essence, pas trop d'avance, nickel.. Lorsque je disais que les trucs de vieux marchaient plutôt bien.... C'est une bougie Bosch, les NGK préconisées B-8ES sont introuvables car aujourd'hui, elles sont à résistances intégrées, et avec l'anti-parasites ça fait double usage et ça ne fonctionne pas forcément bien. Alors, je monte des Bosch W4CS qui me donnent entière satifaction. Le moteur comprime très bien, la sonorité ne sera pas trop aigüe, car la cartouche de sortie du pot est entièrement vide... On verra par la suite, si ça sonne trop fort... Comment vérifier l'allumage ?? Simple : on pose la bougie branchée sur son anti-parasite sur la culasse, et on kicke (ça valait le coup de réparer celui-ci, tiens !! ) . Et au premier coup, PAF ! une étincelle franche, bien bleutée, comme j'aime !! SUPER !

Bon, pour faire une photo de l'étincelle, faudra se lever de bonne heure, hein ! N'empêche qu'à chaque coup de kick, ça éclate !! Maintenant que j'ai contrôlé tout ça, j 'ai hate!!! Le contacteur à clé fonctionne, le jus arrive sur la bougie, les loupiotes fonctionnent , le robinet d'essence pivote librement (le joint a fini par se tasser un peu), le moteur est jointoyé de partout et en neuf, le kick revient en place tout seul. Elle ne devrait pas faire la difficile pour donner de la voix...

Dans le domaine des trucs qui prennent du temps... Le ressort de béquille... Absent lors de la récupération de la bécane, j'en ai dégotté un sur internet, qui était trop long et qui bien sûr à claqué lorsque j'ai essayé de le triturer... Soudure d'une plaquette à trou évasif, déplaçage de l'ergot de retenue sur la béquille, remise en peinture (elle était déjà faite !) et installation en place... Ca marche impecc' !! elle remonte bien haut, au ras du cale-pied arrière.

C'est fait aussi !!!

La sourdine d'échappement est posée, ainsi que sa patte de fixation. Elle m'a été gracieusement offerte par Dominique, qui s'excusait presque de me donner un truc tout vide et tout rouillé ! Pas grave, une rondelle de train arrière de boite à roue allemande qui faisait pile-poil le diamètre et un bout de tube plus tard, voilà la bête. Le mélangeur à peinture m'a encore dépanné, j'ai sorti une pièce de fixation, manquante elle aussi de la barre de renfort. Je travaille pour la planète, mine de rien, je recycle !

Un joint torique en nitrile fait la jonction entre la sourdine et le pot, pile-poil le diamètre qu'il me fallait, pas eu à l'acheter, celui-là !

Gros plan sur les deux pattes qui sont à l'état d'ébauches quelques paragraphes plus haut et sur les écrous borgnes neufs qui tiennent la sourdine, elle commence à avoir un joli cul, celle-ci !!

Et pour finir le chapitre des choses qui prennent du temps et que "ça se voit rien du tout" , les goupilles de la selle...

A la place, il y avait un clou et un fil fer... Pas de ça, Lisette...

On prend des clous de Diamètre 6, et... Et on a l'air d'un gland, parce c'est du 5, les trous !!! Pas grave, j'ai dû faire tourneur dans une autre vie, moi... Perceuse, disqueuse, et on rectifie... Maintenant, ça rentre !!!

Bon, ben là, c'est tout, elle est d'équerre, j'ai reposé le protège chaine supérieur, la semaine prochaine, elle devrait descendre de la table... Faut que j'astique le phare, tiens, je l'avais posé crade pour tasser un peu la pelote de ficelle...

Elle va voir la route d'un oeil neuf, ma minette !!!!!!

Euh, par contre, je lui offrirais une paire de baskets neuves, ça me ferait mal au coeur de me bailler avec elle . Ca commence à faire quelques heures de restauration, ça, quand même...

La roue arrière...

YamahaDTF175 — Mon, 23 Jan 2012 18:44:00 GMT

La roue arrière, c'est fait !!

Pinaise, c'est pas de la tarte ! J'en avais fait fait deux en 2009, je me rappelais bien que c''était la misère, mais pas autant !!! La première chose que j'ai faite, c'est de la sangler sur le CB, et puis roule ma poule... J'avais déjà fait le coup avec la Poussinette, re-avec la Sctroumpfette !! La tête des gens dans leur boite à roues, aux feux... Un poème !!

Bon, là, elle est passée au Karch... nettoyeur à haute pression et eau chaude (110°) avec les savons qui vont bien. Parce que dis-donc, elle avait une carapace de gras sur les rayons et la jante, quelque chose de meu-meu !!! D'un autre côté, la graisse protège bien des attaques diverses et variées. Ca c'est le côté pile, je vous mets le côté face...

La frette est oxydée, mais c'est juste la réaction de décapage du savon acide alcalin qui provoque cette jolie couleur rouille, de même que sur le moyeux de couronne. Mais ça se barre tout seul au papier fin (P 240).

La laine d'acier a été mise à contribution, j'en ai encore mal aux doigts ce soir. Rayon par rayon, c'est long... Mais c'est la seule solution pour ravoir un peu de brillant sur les rayons. Quelques uns sont resté un poil noir, tant pis...

Bon, là, on ne voit pas grand chose, mais sur la brêle ça devrait aller un peu mieux. Le moyeux est redevenu couleur alu, au lieu de noir-gras. Pour passer les mains là dedans, c'est bien aussi, tiens ! J'ai retendu deux rayons qui jouaient la fille de l'air, à la pince, s'il vous plait, et comme je l'ai lu sur un forum, je les ai fait sonner pour être sûr de leur bonne tension. Les instruments de musique, chez Yam', on connait. Alors, c'est comme un diapason, on tapote le rayon d'à côté, il émet un son, on visse le désséré, on compare les sons en les frappant de nouveau (avec une tige de tournevis, hein, pas une masse de 5 Kgs non plus... Et lorsqu'ils ont le même son, on ne touche plus à rien !!

Les gens, c'est ça qui les surprend, y a vraiment pas de quoi, hein... J'ai même trimballé une bouteille de gaz sur la place arrière, bien sanglée elle aussi... Les copains disaient :

"ouais, mais si tu tombes ???"

"Je fais de la moto, c'est pour me faire plaisir, pas pour me faire mal, et pis si je tombe, je serais probablement éjecté, et avant que le bouchon de la bouteille ne soit entamé par la glissade, je serais sans doute loin..."

Bon, certains Joviniens ne s'en sont pas remis, je n'ai pas croisé les toutenbleus ce soir là, mais on était au fin fond de la brousse, juste avec les motos, il fallait faire cinq bornes pour le gaz, bouteille vide à l'aller, pleine au retour, et je suis ramier sur la marche à pieds, alors...

Il y a même eu un silencieux arrière de Safrane sur la place arrière. Bon, le tube dépassait d'un bon mètre derrière, mais j'ai fait Rouen-Louviers sans que personne ne me suive, ce soir-là...

Les trucs qui ne se voient pas... Suite

YamahaDTF175 — Sun, 22 Jan 2012 19:35:49 GMT

Les trucs et bidules qui ne se voient pas... Il y en a forcément sur une machine de trente six ans, qui n'a pas bougé depuis longtemps : le ressort de béquille, les pattes de fixation des clignotants arrières, et puis d'autres...

Les pattes de fixation des clignotants ont été sorties d'une barre de renfort de mélangeur à peinture, en bon acier allemand (deutche qualitet, comme on dit chez un constructeur germanique !). Découpe, cintrage, décapage, perçage... C'est fait ! Et c'est moins cher que sur internet...

Parce que même d'occasion, ceci vous est vendu 20 € + le port... Sans commentaires... Les désosseurs de machines, même s'ils rendent service aux restaurateurs, profitent un peu de la loi de l'offre et la demande. C'est dommage...

Là, c'est 0 €, juste un peu de temps, un étau, un marteau, une perceuse et une tronçonneuse...

Ces deux pièces vont trouver leur place sur les ancrages d'origine.

Le kick : Alors la, il y a du cannibalisme dans l'air. La pédale de kick d'origine, la courbée, est cassée au niveau de l'axe supérieur.

Dominique, mon pote le Yamahiste, m'a gentiment donné une pédale de 175. Mais ça doit être un modèle différent du DTF, car l'arbre de boite était plus gros et du coup, c'est la misère !! De plus, le fait que le manche de la pédale soit droit ne m'arrangeait pas trop, car celui d'origine épouse la forme du carter. Par contre, le manchon en caoutchouc et son axe m'intéresse. On va voir ce que l'on peut faire...

Déja, on rectifie la cassure à la disqueuse, et on pointe à peu près au milieu. L'idée, c'est de percer profond dans l'axe, de fileter, puis de visser un boulon en lieu et place de l'axe moulé d'origine. En récupérant le manchon caoutchouté et son axe, ça devrait le faire. Reste à percer dans l'axe, quoi !

Je taraude au diamètre 6, d'une part pour voir si ça réagit bien au filetage, et d'autre part pour contrôler la profondeur de perçage. Je passerais au diamètre 9 pour le perçage définitif.

Pour l'instant, ça va, ça a l'air d'être de l'acier normal. Une fois le trou fileté effectué, on contrôle avec un boulon adéquat, ça se visse à la main, on va pouvoir passer au niveau suivant...

Voilà, on reperce à 9......... Faut faire attention à ne pas agrandir de trop le départ du trou, mais sinon, ça se passe bien...

Ca parait de travers, sur la photo, hein ?? Nan, pas de panique, c'est juste le départ, il faut appuyer un peu...

Une fois le boulon mis en place, il suffira de régler la force d'appui de sa tête, par l'intermédiaire du ressort récupéré pour que la pédale revienne en place. Le frein-filet Loctite tiendra le tout en place.

Voilà, le montage final... J'ai enlevé de la matière, mais j'en ai remis, alors... le ressort plaque pile-poil, reste plus qu'à disquer deux pointes de la tête hexagonale du boulon pour faire disparaitre l'aspect bricolage, mais en laissant deux faces intactes pour pouvoir régler en cas de besoin....

Voilà, c'est fait, ça fonctionne, le boulon ne fait pas trop boulon, ça se replie impeccablement, et ça devrait tenir aux coups de pied répétés... Hein, quoi ??? Répétés ?? Mais si le moteur est bien calé, ça devrait pèter au premier coup !!

Les trucs qui prennent du temps...

YamahaDTF175 — Sun, 08 Jan 2012 18:32:00 GMT

Et qui ne se voient pas, ou peu...

Le genre de journée où ça n'avance pas, c'est pas spectaculaire, et en fin de compte, on a l'impression de ne pas bosser. Mais bon, il fallait le faire, alors...

Les clignotants avants:

Fixés au guidon, la masse doit être bonne. Les douilles d'ampoules passées à la Dremel, parce que bien oxydées. Culot d'ampoules passées à la toile, et pour commencer, une batterie de 6 V neuve, et ça doit le faire.

C'est beau, lorsque c'est neuf ! J'en ai profité pour nettoyer les cosses d'origine, la rouge était crade, la noire sulfatée. Tiens, je vous donne un truc, au passage : le sulfate ne reviendra pas, si vous passez la cosse au Mir, ou autre produit à vaisselle, après l'avoir gratté. Et de la graisse à contact améliore encore le résultat !

Maintenant, on va monter les clignotants sur le guidon...

Le droit est posé, on va chercher les fils dans le bol de phare. Le code couleur, pour les clignotants, c'est "vert" pour les droits, "marron" pour les gauches.

C'est bon, ça marche !!

Et à gauche aussi !!! C'est ça qu'c'est bon !!!! Ca valait le coup de gratouiller pendant une plombe, et du coup, ça me permet de constater que le contacteur à clé fonctionne. Le Klaxon a été testé, il fonctionne parfaitement, belle sonorité...

Et j'ai récupéré le témoin de clignotant du tableau de bord... Bon d'accord, c'était juste l'ampoule à remplacer... Mais quand même !!!

Dans le genre truc improbable, le robinet d'essence !!! Ce robinet, équipé de quatre joints différents, doit être étanche, sinon, je ne vous dis pas le barbecue... Comme d'habitude, trainage sur internet, et puis trouvage des joints... Pour TY... Bon, je sais, c'est sûrement les mêmes, mais je n'ai pas envie, au bout d'une semaine, de m'apercevoir que les joints ne vont pas, qu'il y a un petit quelque chose, et que de toutes façons, avec le prix du port et la difficulté de se faire renvoyer les bons modèles... Allez, téléphone chez Yamaha, on verra bien ...

Voilà le robinet et le lot de joints. Quatre en tout. Un ovale sur la semelle d'embase, un torique autour de la manette de sélection de position, un distributeur (la rondelle percée de quatre trous) et le dernier pour la cuve de décantation qui est équipée d'une crépine.

Joint d'embase: reférence Yamaha : 214245120000 prix : 6.60 ttc

Joint de cuve de décantation ...

Référence Yamaha : 21424520000 prix: 5.10 ttc

Joint distributeur: Référence Yamaha: 21424530000 prix: 12.30ttc

Pour le joint de la manette, il n'est plus disponible. Alors Jacky, le magasinier de Flash 76, Rouen, me dépanne d'un joint approchant.

Référence Yamaha : 93210257300. prix: 2.65 ttc

Avec un poil de WD 40 pour aider à rentrer, ça le fait, et depuis, le joint tient bien sa place. Et avec tout ça,1 metre de durit, 3.00€ ttc, histoire d'avoir la conscience tranquille.

Le tout : 29.65... Je vais retourner voir sur internet, je ne me rappelle plus du prix de la pochette...

La vis est utilisée pour refaire le filetage avant la pose du robinet, car entre les apprêts, la peinture et le vernis, les filetages ont un peu rétréci...

Deux vis BTR seront mises à la place des cruciformes d'origine, qui ont souffert au démontage. Attention au serrage, les BTR offrant plus de couple de serrage. Juste bloquées, sans plus.

Il est posé, serré, plus qu'à mettre la durit neuve... Et les deux colliers auto-serreurs d'origine. Pas que ça serre dur, ces trucs là, mais tant qu'à être coquet !!

Et voilà, ça c'est fait...

La selle, suite et fin...

YamahaDTF175 — Sat, 24 Dec 2011 11:00:18 GMT

Ce matin, levé de bonne heure...

On va tendre la housse, ça ne va pas être simple. Le système de fixation d'origine est composé de crochets en tole, qui viennent pincer un jonc de renfort cousu sur la housse. Lorsqu'on a de l'origine, c'est plutôt simple. Mais le problème de l'adaptable, c'est qu'il faut adapter !! Ben oui, sinon, c'est trop facile !

En grossissant l'image, on voit le système. Il va falloir récupérer le jonc de renfort de la housse, et le coller, ou le coudre. Moi, la couture, je ne sais pas faire. Il sera collé...

Mais avant, un deuxième jonc prendra sa place sur la feuillure de tole de la selle. Ca empèche la housse de se bouffer sur le bord, à la longue.

Ca aussi, c'est gentil à faire !! un filet de colle néoprène va le maintenir en place. Enfin, l'empêcher de se barrer lorsque la housse sera présentée. C'est un peu pénible, mais c'est pour la bonne cause, alors...

On arrive vers le nez de selle, ça devient encore plus chi... raide à faire tenir en place. Mais on m'a toujours dit : plus c'est long, plus c'est bon !

Ouais, ben là, ça va être excellent !!

Pendant que ça sèche, on récupère le jonc de renfort, en essayant de ne pas le casser. Faut découdre, gentiment. Ca va,ce n'est pas long !! Juste une demie-heure à passer, quoi.

On repère à l'aide la vieille housse, la longueur de la housse neuve, parce que bien entendu, il y a trop long de tissus, normal, mais pour installer le jonc, il faut mesurer assez précisément l'emplacement ou il va devoir aller, sinon, la housse neuve risque de ne pas être assez tendue...

Au moment de la pose de la housse, j'ai enduit la housse et le support de colle, comme ça, elle ne glissera pas et restera tendue. Au départ de l'opération, ça donne ça :

Les plis dûs au paquet colissimo sont encore visibles. La matière se prête bien à la tension, ce n'est pas grave. Le nez de la selle est de travers, ça doit être fabriqué à Taïwan ou en Chine. On ajuste en tirant comme un gros dingo, je voulais dire avec douceur, mais fermeté...

Il suffit ensuite de placer le jonc, de l'enduire de colle, de rouler le tissus par-dessus, et de pincer les agrafes de tole pour le maintenir en place. C'est long, mais bon, on en voit le bout !!

Et une fois fait, voilà ce que ça donne sur la bécane. Ben oui, hein, j'allais pas la photographier toute crue, non plus. Les goupilles étaient prête à reposer, on va pas se géner, non plus !!

Ca habille tout de suite !!!!!!!!!!!!!!!

Le logo Yamaha déchire bien, ça me plait bien. Pas de plis bizarre, le seul bémol vient de l'impression en relief des striures de la selle, elles sont légèrement de travers, orientées vers la droite. Mais il faut y regarder de près, et encore, ça ne se voit pas tant que ça, c'est le nez de la selle le fautif, il est cousu légèrement de biais.

Elle ne va pas tarder à descendre de la table, il me reste les cale-pieds avant, la pédale de frein arrière, le raidisseur de tambour, le sabot de protection moteur. C'est peint, tout ça, par contre, la serrure de selle est moche et crade, la semaine prochaine, elle se prend un coup de propre !!!!

Selle DTF ... Ou la housse !!!

YamahaDTF175 — Thu, 22 Dec 2011 18:59:17 GMT

On en arrive aux finitions, maintenant, plus grand chose dans la boite à pièces à remonter. Si ce n'est cette selle cutterisée par un cornichon de passage... Y a de ces guignols, sur terre ! Ils ne respectent rien, pas même les vieilles dames mécaniques !!

Pas mal le beefsteack de skaï !!

Bon, c'te housse, on ne peut plus rien pour elle. Elle est morte, Adèle !! On va prendre une housse chez Manuracing , ils sont sérieux, et le matos qu'ils vendent est propre, la housse de selle du XLS sort déjà de chez eux. C'est de la copie d'origine, quelques détails diffèrent, mais bon ...

On dépose l'accastillage de la selle, la courroie de maintien/passager, les charnières, le loquet du verrou, les tampons d'appui en caoutchouc... Nan, pas les tampons, ils sont secs comme un coup de trique, le premier me reste dans les mains. Les autres resteront en place...

La mousse (comme dirait Mickey... Oui, je sais, c'est petit comme jeu de mots, mais bon..., on est le 22 décembre, la fatigue se fait sentir, tout ça...), la mousse, disais-je, a bien morflé aussi. Du coup, je l'ai recollé à la néoprène de chez 3M, lorsqu'elle était encore en place sur la semelle? Ca tient !

La semelle de selle a fait connaissance avec ma vieille camarade la brosse rotative, du coup, l'oxyde s'en est allée voir ailleurs si elle y était... Dessus, dessous, pas de jaloux !

C'est plus mieux bien, d'un coup ! On va mettre en impression, lala, tout ça... Je passe sur les détails... Déjà vus sur le réservoir, pas la peine d'y revenir.

Le noir mat côté interne de la selle, et puis aussi, côté externe, parce que c'est bien gentil de décaper comme un grand malade, faudrait voir à voir que la rouille ne revienne pas, ou dans 30 ans, alors... Ce n'est pas parce que la face externe va être enduite de colle qu'il ne faut pas la protéger !

Voilà, il n'y a plus qu'à enduire généreusement de colle néoprène les deux faces qui vont entrer en contact, laisser sècher 5 ou 10 minutes, et placer la mousse sur son support. Attention au moment ou l'on applique la mousse sur la semelle, parce que la colle est costaude !! mieux vaut ne pas se louper, sinon, ça va être tendu pour la repositionner. Mais, là, ça va, on a affaire a un pro du collage de mousse ^^ !

Voilà la mousse enduite de colle, la semelle aussi, il n'y a plus qu'à ne pas louper. Ca va bien se passer, suffit de prendre son temps, quoi !

C'est en place ! Elle commence à ressembler à quelque chose, cette selle. Et lorsqu'on la soulèvera, pour accéder à la batterie ou faire le plein d'huile 2 temps, ça ne choquera pas. Oui, je sais, c'est un truc qu'on ne voit pas souvent, mais bon, je préfère la traiter comme le reste, au moins, toute la bécane sera propre. Ce serait couillon, par flemme, de ne pas la faire comme le reste. Pas le genre de la maison, ça.

L'intérieur de la housse de selle, commandée sur internet dimanche après-midi, dans la boite aux lettres mercredi 11 heures ! Merci Manuracing, merci la Poste ! Ca, c'est du service !! L'assise est doublée platique étanche et gauffrée, le relief est différent du Yamaha, il est plus gros, mais bon, on ne va pas faire le délicat, ça ressemble à l'origine, au premier coup d'oeil. En plus, le cul de selle est siglé Yamaha, en lettrage très proche de l'origine...

Ce soir, la housse est en place, pour se détendre un peu et que les plis soient plus facile à faire disparaître au moment de l'agrafer en place... La suite un peu plus tard....

Faut câbler...

YamahaDTF175 — Sat, 10 Dec 2011 18:29:11 GMT

Bon, voilà...

Faut rebrancher la pelote de ficelles qui sert à alimenter les divers accessoires, qui amène le jus sur les lampes, qui remonte au contacteur à clef, bref, la chenie, quoi !!

Le premier faisceau est passé par le trou du bol. L'astuce est qu'en débranchant, j'ai perdu du temps à numéroter les fils qui étaient branchés. Mais je vais le regagner, ce temps ! Et sans tempêter après la correspondance des codes couleur en vogue chez les japonnais dans les années 70 !!! Le bleu rayé rouge sur le rouge, le jaune pale sur le orange, etc...

Il reste encore deux ou trois autres faisceau à rentrer, et on va raccorder. Bien sûr, comme il y en avait de débranchés, des fils, il faudra consulter la revue technique ... En traduisant les couleurs, tant qu'à faire !! Ah l'électricité, ça me plait bien, tiens !!!!

Bien, voilà, deux faisceaux sont placés, on éclate un peu les ficelles, pour pouvoir avoir la place de glisser mes mains pleines de doigts !

Il va y en avoir à brancher... La misère, quoi...

Les morceaux de scotch attachés aux fils sont numérotés, on les distingue mal sur la photo. Je vous rassure tout de suite, en vrai aussi ! La prochaine fois, je ferais une volée de chiffres sur PC, et je scotcherais en transparent, car j'ai une écriture de cochon et les mains noires. Pour retrouver les numéros, j'ai bataillé quand même. C'est en forgeant qu'on devient forgeron...

Bon, ça y est, il y en a quand même qui se baladent. Je vais tirer une copie noire et blanc du schéma électrique, et coloriser les fils. Ca évite de chercher à chaque connexion le code couleur, toujours ça de gagné !

Une petite vue complète ou deux pour Bruno et Rémy, des fois qu'ils passent sur le blog...

Ca ne vous rappelle rien, les gars ????

J'ai aussi refait le faisceau arrière, les clignotants, comme à l'avant, ne sont pas cablés, le klaxon était débranché.

Pas de fils ou de cables trainants, et le robinet n'est pas encore en place...

Juste pour les frères..............................................................

Le réservoir II...

YamahaDTF175 — Sat, 10 Dec 2011 10:03:00 GMT

Bon, ça y est, c'est fait, il est verni .

Quoi ?? ça ne se voit pas ?? Bon...

La non plus ??? bon, un peu de lumière, alors ?

On voit mieux, maintenant ?? Oui ?? Une autre, alors ? D' accord !!

Je n'ai fait que ça, cette semaine. Verni une première fois, en deux couches, puis reponcé au P 800, et reverni en deux couches.

On sent encore un peu l'épaisseur des autocollants, mais bon...

Le bestiau est prêt, enfin presque, il faut monter le robinet, mais il faut que je change les joints, poser le silent-bloc de la fixation arrière, ceux de la fixation de l'avant, et poser le bouchon...

Je file rebrancher mes fils dans le bol de phare, poser mon guidon, à tout à l'heure...